H-D2025年モデルの隠し玉!? 「CVOロードグライドRR」が登場!!
H-D社自らがカスタマイズを施した限定生産の「CVO」シリーズの中でも、本当にごくわずかの限定131台、しかもアメリカの一部の認定正規ディーラーでしか入手できない、超プレミアムなモデルが発表されたことをご存じだろうか!? 「ハーレーダビッドソン」の122年という長い歴史の中でも最もパワフルかつダイナミック、そしていまアメリカで多くのファンを熱狂させているロードレース、「ミッション・キング・オブ・ザ・バガーズ」に参戦中のレーサーで培ってきた技術をふんだんに盛り込んだ「CVOロードグライドRR」がデビューした。CVOならではのぜいたくなカスタムディテールはもちろんのこと、エンジンにはレーサーに搭載されているものと同等と思われる「スクリ―ミンイーグル131」を搭載し、並外れたパフォーマンスを発揮する究極の一台といえるだろう。
「サーキットからインスピレーションを得て、それをストリートに落とし込んだモデルがこのCVOロードグライドRRであり、まさに究極のパフォーマンスを発揮します。公道で合法的に楽しめる最高峰の“パフォ－マンスバガー”（注：現在アメリカ西海岸を中心に流行しているカスタム・スタイルで、ツーリングモデルをベースにレーサー的なカスタムを施したものを指す）を作り上げたのです」
ハーレー社の会長兼CEO兼社長のヨッヘン・ツァイツ氏が語るとおり、フルチタン製エキゾーストを備えた131エンジンをはじめ、前後のオーリンズ製サスペンションや各部のカーボンパーツなど、市販車とは思えない装備が特徴。価格もケタ違いの11万ドル（注：日本円で約1640万円前後）。日本の国内市場に導入されることはなさそうだが、非常に気になる一台だ。
RRの注目ポイント1・レーサーを彷彿とさせるスタイリング
H-Dファクトリー レーシングチームのマシンに採用された2025年シーズンのカラーリングにインスパイアされたグラフィックデザインを採用。ルックス面からもハイパフォーマンスぶりをアピールする。外装全体のH-Dらしいソリッドレーシングオレンジと、フェアリングから燃料タンクに入れられた「スクリ―ミン イーグル」の象徴的なグラフィックがレーシーさを強く打ち出している。また、ボディワークの一部からはカーボンファイバーの織り目がのぞき、パフォーマンスも匂わせつつ所有欲をも満たす秀逸なデザイン。131エンジンには、リフターチューブとロッカーボックスにオレンジのハイライトを施して、スポーティさが漂う仕上がり。加えてフロントホイールのリムにはレッドの「CVO RR」のレーザーエッチングを施し、スペシャル感をアップしている。
RRの注目ポイント2・エキサイティングな“131エンジン”
エンジンは排気量2147ccの「スクリーミン イーグル131」を搭載。現行モデルに搭載されているOHV方式のVツインエンジン「ミルウォーキーエイト」の中でも最もパワフルに調整され、最大出力は5750回転で153ps(114kW)を、最大トルクは4750回転で204Nmを発揮する。豊かなトルクを幅広いパワーバンドで伝達するべく、大容量インテークとカムシャフトによって低回転域から豊富なトルクを発生させ、レッドゾーンの6500回転までよどみなく上昇するフィーリングを実現した
RRの注目ポイント3・レーシーな足まわり
前後のサスペンションは、プレミアムレース仕様のフルアジャストタイプを装備。また、車高が2インチ上がるように設計されており、リーンアングルの増加に伴ってアグレッシブなコーナリングが可能に。リーンアングルは右36度、左35度で、「CVOロードグライドST」と比較して左右に3度増加している。
RRの注目ポイント4・ハイパフォーマンスなブレーキシステム
優れたフィーリングとパフォーマンスを実現するブレンボ製のブレーキコンポーネントを装備。フロントは「GP4-RX CNCキャリパー」と「T-Drive320mmフロントローター」を採用。ブレンボが特許をもつT-Driveシステムは、「スーパーバイク世界選手権（WSBK）」といった最高峰のレースのために開発されたもので、ラジアル方向とアキシャル方向の両方で完全にフローティングすることで、ローターとキャリアの接触領域間でトルクをより効率的に伝達して軽量化を実現。比類のない安定性と「MotoGP」マシンに近いブレーキ性能を兼ね備えています。また、高い強度を誇る削り出し2ピースキャリパーは、放熱性の高いニッケルメッキ仕上げのほか、４つの径32mmの4つのピストンで制動力の向上をはじめ、安定したパフォーマンス、優れた操作性を実現。リアブレーキも同じくブレンボ製で300mmローターに4ピストンキャリパーを装備。
これらの優れたコンポーネントに加えて、予期せぬ状況や不利な路面状況でもライダーに安心感を与える「ライダーセーフティエンハンスメント」を装備。これは、加速、減速、ブレーキング時であれタイヤのグリップ力を常に安定化させるための電子制御システムで、最新のシャシー制御、電子制御ブレーキ制御、パワートレイン技術を利用。システムは以下の機能をしなえているので安心だ。
- コーナリング電子制御ブレーキ（C-ELB）
- コーナリングABS（C-ABS）
- コーナリングトラクションコントロール（C-TCS）とモード付き
- コーナリングドラッグトルクスリップコントロール（C-DSCS）
- 車両ホールドコントロール（VHC）
- タイヤ空気圧監視（TPMS）
RRの注目ポイント5・各部の重量を抑えて軽量化を実現
ハンドリングの向上はもちろん、燃費やブレーキ性能にも影響を与えるため、レーサーにとって軽量化は最重要項目といえる。CVOロードグライドRRは、パフォーマンスを底上げするため、チタン製のフルエキゾーストマフラーをはじめ各部のカーボンパーツ、さらには業界初のカーボンファイバーとケブラーレイアップをフェアリングやサドルバッグに用いたほか、各種アルミ削り出しパーツやアルミ鍛造ホイールなどを用いることで、重量をCVOロードグライドSTよりも約23キロ軽量に仕上げている。
RRの注目ポイント6・バリエーション豊かなライドモード
モーターサイクルがもっている性能特性とテクノロジーの介入レベルを電子的に制御する、さまざまな「ライドモード」を用意。各ライドモードは、「パワーデリバリー」、「エンジンブレーキ」、「コーナリングアンチロックブレーキシステム（C-ABS）」、「コーナリングトラクションコントロールシステム（C-TCS）」の組み合わせで構成されていて、ハンドコントロールに備えた「MODEボタン」によってライドモードを変更可能だ。各モードを選択すると、そのモードを示すアイコンがディスプレイに表示される。
- ロードモード：バランスの取れたパフォーマンスを発揮する日常の使用を目的としたモード。これは、スポーツモードよりもアグレッシブなスロットルレスポンスながらミッドレンジのエンジン出力が少なく、C-ABSとC-TCSの介入がバランスよく行われている
- スポーツモード：フルパワーと俊敏なスロットルレスポンスで、モーターサイクルの潜在能力をダイレクトかつ正確に体験できるモード。C-TCSの介入レベルを低く設定し、エンジンブレーキを増加させている
- レインモード：雨の中を走るときやトラクションが損なわれたときであっても、ライダーが恐怖を感じないようマイルドに設定されたモード。スロットルレスポンスと出力、加速速度を大幅に抑制するようにプログラムされ、エンジンブレーキは制限され、最高レベルのC-ABSとC-TCSの介入が選択される
- 4つのカスタムモード：各カスタムモード内で、ユーザーがタッチスクリーンを使用して、特定の範囲内でエンジントルク特性、エンジンブレーキ、スロットルレスポンス、C-TCSおよびC-ABS介入の組み合わせを選択できる
- トラックモード：ドライトラック/クローズドコースでのライディング用に特別に設定されたモード。H-Dファクトリーレーシングチームのレーサー、カイル・ワイマン選手による入力と、レーストラックにおけるトルク伝達の最高の感触のためのスロットルマッピングを組み合わせて開発。これによって、コーナー出口でスムーズなスロットルレスポンス、そしてフルパワーを発揮。電制御によるブレーキが無効になり、独立したリアブレーキ機能と一貫したフロント・レバーのフィーリングが可能になる。ライダーによるコントロールが大部分を占めるとはいえ、C-ABSとC-TCSの介入はレベルを下げて設定されている
- トラックプラスモード：ドライトラック/クローズドコースで最大限の制御を求める経験豊富なライダーを対象にしたモード。トラックモードならではのパワー供給に加えて、トラックプラスモードは電子的にリンクされたブレーキを完全に無効化し、ライダーが両方のブレーキを完全に独立して制御できるようなる。C-ABSセッティングでは、介入のレベルがさらに低下し、ブレーキングやアグレッシブなシフトダウン時の後輪のスリップが大幅に増加するため、ライダーによるコントロールがさらに求められる。ライダーのスロットル操作を忠実に再現し、直線加速とコーナリング加速の両方を最大化するべく、C-TCSは、最も低いレベルに設定されている
RRの注目ポイント7・ほかにも垂涎なディテールが随所に!!
